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いすゞピアッツア ハンドリング・バイ・ロータスのオーナーズミーティングで見た外来種 3
 いすゞピアッツア ハンドリング・バイ・ロータスの オーナーズミーティングネタの外来種ネタも3回目。 残すところ、いすゞ車だけとなったが、この関係は 切っても切り離せないなぁ。    以前、”早すぎた天才たち”という記事で取り上げた いすゞジェミニ。     イルムシャー仕様をお目にかかるとは、思ってなかった。  ジェミニのいいところはコレ。 タイヤが4本積めるんだ。 当時の販売価格も手頃でSタイヤを４本積んでサーキットに 行ける最後のクルマは、AE86だと言う人が多いが、onopiは 駆動方式こそ違うが、ジェミニが最後。 これ以降、安くて走りが良くて楽しいクルマって、メーカー は出してくれない。  予想外というか、期待に応えてくれたのが、いすゞアスカ。 会場のピアッツア乗りも｢NAVI5だよ。｣の歓声が上がり ジェミニの隣に停めてくれました。  ちなみに”NAVI5(ナビファイブ)”とは、1983年にいすゞが 開発した世界初の乾式クラッチ式の5速電子制御オートマ。 変速機構の他に、オートクルーズ、坂道発進補助機能まで ついた画期的なものだったが、時代がそれについて来れず 1989年のアスカ生産終了を以って姿を消した。  余談だが、ジェミニにもNAVI5搭載型もあったんだよ。 今のコンパクトカーでも4速オートマが標準と考えると 23年も前に5速オートマを出していた、いすゞってスゴイ。 この頃のいすゞ車はデザインもいいから、moguさんが いすゞに入社したのも良く分る。 って、肝心のアスカを紹介してなくてスマン。 onopiはNAVI5にココロを奪われてしまったので、つい。  アスカは1983年〜1989年まで作られたのが、いすゞの オリジナルで、その後のアスカはOEMモデルだからonopiは ”アスカ”とは呼びたくない。 ちなみに二代目のアスカは、レガシィ、三代目はホンダ アコードのOEM。  このいすゞ、オリジナルのアスカは2リッターのターボ エンジン仕様。 エンジンを見ていないから、ガソリンエンジンかディーゼル かは分らないが、この当時ではクラス最速だったんだ。 このディーセルターボがまた、いいんだ。  このクルマはNAVI5が付いているから、1984年以降に生産 されたものとなる。  ホイールはイルムシャーだけど、1985年に発売したアスカ イルムシャーの純正ではないけど、いいでしょう。  リアのディフューザー風のバンパーにマフラーは個性的で カッコいい。  おまけ写真は、自然界では絶対に一度にこれだけのレア モノが集まる事はない写真。 ジェミニ、アスカ、ストーリアX4、FC3Cの異機種編隊。 ピアッツア乗りからは、FC3Cはリアビューがカッコいい と褒めてもらえたし。 オフ会って楽しい。 |
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|---|---|
【ホンダ】についてブログや通販での検索結果から見ると…
ホンダ をサーチエンジンで検索しマッシュアップした情報を集めてみると… ...続きを見る |
気になるワードを詳しく検索！ 2008/06/10 19:00 |
| 内 容 | ニックネーム／日時 |
|---|---|
こんばんは、NAVI5ですか…すごいですね。 |
mogu 2008/06/10 23:49 |
NAVI5はホントに”早すぎた |
onopi 2008/06/11 07:39 |
奇麗に撮っていただき、ありがとうございます(^^) |
nabemasa 2008/06/11 23:08 |
nabemasaさん |
onopi 2008/06/12 06:48 |
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