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いすゞピアッツア ハンドリング・バイ・ロータスのオーナーズミーティングで見た外来種 最終回
 いすゞピアッツア ハンドリング・バイ・ロータスの オーナーズミーティング外来種ネタの最後を飾る のもいすゞ車。 いすゞが1960年代の国産車を代表する傑作車と現代のいすゞ が分る2台を紹介する。    いすゞベレット 1500デラックス。 ベレットは既存の上級モデルであるべレルの小型版として 生まれたのだが、当時のライバル車とは一線を画す新機軸 を盛り込んだ革命児。  スポーツモデルには、日本初のディスクブレーキに四輪独立 懸架による、鋭いハンドリングと走りの良さは当時の国産車 ではズバ抜けており、”和製アルファ・ロメオ”と呼ばれた。 なおサスペンションだが、フロントはダブルウィッシュボーン リアはダイアゴナルスイングアクスルという組み合わせ。  しかし、ダイアゴナルスイングアクスルはコーナリング時の テールスライドが激しく、峠を攻める人には好まれたが、 荷重移動時の横転からは逃れる事はできない。 極端なハンドリングを嫌う人用に1966年以降、後輪を リーフリジッドタイプの固定軸としたタイプBが追加される。  ステアリングギアボックスは当時の国産車では例のない ラック＆ピニオンを採用。応答性の高さは賞賛されたんだ。 ちなみに、ミッションは当時の常識を覆す4速MTと3速ATの 2種類があり、MT車はモータースポーツの世界でも活躍し、 スカイラインが登場するまで席巻した。   余談になるが、このベレットのオーナーさんは、元ピアッツア 乗りで、いすゞ車の良さに目覚め、その道を究めたい為に あえて、遡ったのだ。  もう1台は現代のいすゞ車。 ご存知の通り、いすゞは乗用車部門は国内から撤退したが 海外では乗用車を売っている。    いすゞAXIOMを選ぶなんて、よほどのいすゞファン。  航空機でいうところの”フライバイ・ワイヤ”という 電子制御式のスロットルを採用。 こう言うとピンと来ないから、別の言い方をすれば日産 フーガで採用されている、インテリジェントスロットル と同じと言うと、スゴイでしょ。 しかも、フーガよりも前にやってるんだよ。 こうして見ると、いすゞは常に他を意識しない腕の良い 職人のように見えるでしょ？  こういうクルマは次に出会う確率は低いから、記念に 撮ったよ。 |
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この記事の最後にある、AXIOM、カッコ良いですねぇ。でも、このクルマは基本的に日本では買えないので、オーナーさんはどのようにしてこのクルマを手に入れたのか、私は気になります。 |
スーパーT部長 2008/06/11 22:46 |
＞しかも、フーガよりも前にやってるんだよ。 |
nabemasa 2008/06/11 23:02 |
スーパーT部長さん |
onopi 2008/06/12 06:31 |
nabemasaさん |
onopi 2008/06/12 06:37 |
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