レクサスGS350を触ってみたよ。

新型クラウンを見に行った際に、ほぼ同じタイミングで
マイナーチェンジをしたレクサスGS350も見て来ました。

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サンプルはGS350で一番安いグレード。
(税込み\6、228、400)

レクサスGSシリーズは旗艦となるLSシリーズが登場する
まで、レクサスブランドのイメージリーダーとして牽引
してきたクルマ。

旗艦となるLSが登場してからも、月700台のオーダーが
あるから、人気はまずまず。

恐らく、脱クラウンユーザーが、GSに来ていると思われる。
じゃなきゃ、こんなには売れんし。

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先代GSはトヨタ アリストのイメージを踏襲したせいか
顔つきが嫌いだったけど、マイチェン後の顔つきはすっきり
して個人的に好き。

やっと、レクサスの一員といった感じ。

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コクピット周りは、どことなくクラウンのニオイがするけど
若々しい作り。

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クラウンみたいに、これでもかという嫌味ったらしいあの
エンブレムの多さに比べて、レクサスはステアリングに
あるだけ。

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クラウンは成金野郎が人を乗せた時に「どうだい?」と威張り
たい(クラウンに乗せてやってる)、押し付けがましい演出に
対して、GSはレクサス流の「おもてなしの心」。

「レクサスに乗せてもらえるなんて、光栄です。」と言いたく
なるな。

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シートはファブリック地だが、クラウンのものよりも
ずっと良質なものを使用。

ホールド性もクラウンよりもスポーティーな気がするのは
レクサスブランドのチカラという気のせいではないよう。
ちょっと、ワイドだけど、カラダが適度に抑えられている。

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オーディオはお馴染みのマークレビンソン。

シフトレバーはクラウンと同様で、明らかに低めで正直
これでスポーツシフトにして、カチャカチャやろうとは思わん。
通常のDレンジで走らせた方が、燃費も良さそうだし、
このクルマの持ち味も発揮しそう。

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リアシートの広さはクラウンと同等であるが、ホールド
性はクラウンよりもずっと上。
頭上のスペースも十分なので、長距離移動も苦にならない
いいシート。

さすが、世界戦略車だと納得。

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今回は注目もGS460がいなかったので、結論は出せないが
レクサスでベストバイだと思ったのはIS350。

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写真のIS350 Version S(税込み\5,907,600)はクラウン
の3.5リッター版より30万円高いだけで、上質なレザー
シートとレクサスクオリティが堪能できるお買い得仕様。

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年配の人には「ちょっと若すぎるかな。」と思うだろうけど
このくらいでないと、ときめかない。
それに、このクルマに合うファッションもと考えるから
メタボ対策にも効果あり(?)

だって、女子はアノ服が着たいから、頑張ってダイエット
をするのと同じ。
ときめくクルマに乗るなら、カッコよくいきたいもんね。

オーディオはGSと同様、マークレビンソン。
音にうるさい人も満足ですよ。

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リアシートのホールド性はGSと同様だけど、頭上のスペース
はないけど、不満になる事はない。
長距離移動もこなせるスポーツセダンです。

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お金がある人にオススメはIS F。
5リッターV8で423馬力を電子制御デバイスをカットオフして
走らせると、ハイパワーFRの醍醐味が味わえる逸品。

サスペンションジオメトリーといった点ではBMW M3が上だが
これも熟成次第で追いつく問題。

日産GT-Rにはない4ドアという点では、カミさんを説得できる
要素だから、これをチョイスするのも手。
週末の朝は一人でワインディングを攻めて、その後は家族で
ショッピングというRX-8に似た使い方が出来る、いいクルマ。

但し、納車まで1年半待ちという時間がネック。

こうやってボンネットの形状を見ると、ISとIS Fの違いが
よく分かります。

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