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昨日の記事では乗れてれば7分50秒は出せると
言ってたけど、乗れてなくても出せたよ。

今日、やってみたら7分５０秒８６５と昨日のタイムより
0.6秒速くなり復調の兆し。

長かったスランプを考えれば喜びたいトコロだが
正直、乗れてない。

このタイムアタックでも1箇所で致命的なミスをしてるし。

ソレがココ。

コーナリングスピードを稼ぐ為、フダンは使わない縁石
までもコースの一部として攻めたのだが、コレはやりすぎ。

せっかく、速い速度でコーナーに進入したのに脱出速度
が遅ければタイムアップにつながらない。

ちなみに280馬力でミッションやクラッチ、フライホイール
交換をしないでFCで7分49秒で走ろうとすると、コノ場所には
遅くても6分58秒で到達していないとならない。

この基準タイムだけど、タイヤはスポーツタイヤのソフトで
転がした場合だよ。

ヒマな人は挑戦してみて。

グランツーリスモ5でしているFC向上計画は、1月17日に
出した7分51秒866の後はスランプ状態に陥ったonopi。

ジブンに何が足りないのか？

その答えを見つける為にブログ更新をサボって山篭り。
滝に打たれて心身共に鍛え直して臨んでみると・・・。

7分51秒469と0.4秒のタイムアップなんだけど、内容に
満足していない。

前にも書いたけど、頭の中でニュルを走っているイメージ
を描いてからいつもはタイムアタックをするが、速く走れて
いるイメージが描けない。

ニュルで転がしたどのクルマでも、コースの縁石まで
ラインとして攻めた事をしていない。

FCではここまで攻め込まないとFDのタイムに近づけない
キビシサ故に、今までと違う走り方を模索しているのだが
ウマくいかないんだ。

FCでFD並みの性能を得るには、残念だがonopiのチューニング
の美学は捨てないとダメ。

その答えの一つがサスペンションセッティングで、ストリートの
快適性を残しつつ、サーキットを走らせればFDも真っ青といった
コンセプトを目指したが、サーキット専用の足回りにしないと
ダメだと判断。

サーキット仕様の足回りに変更した結果がこのタイム。

乗れてないから、細かいミスを連発しながらで7分51秒469を
出しており、ミスがなければ7分50秒はいってるハズ。

1月の下旬になるとonopiがワクワクしてくるのが
F1の新車発表。

2012年からのレギュレーションではブローン
ディフューザーが禁止となるので、昨年に比べて
ダウンフォース量は少なくなる。

こうした技術はなくなっても新たな技術を見つける事で
進化をしているF1だが、どんな風にしてくるのかを
見るのが楽しみの一つでもある。

いち早く発表したのがケータハムのCT01。

昨年まではチームロータスとして活動していたが
今シーズンからはチーム名をケータハムと改めての
再出発となるCT01から今シーズンのF1のトレンドが
ある。

サイドビューだけをみると、どこが変わったのか
分からないという人もいるだろう。

もっとも変わったのがノーズコーン。
この独特な形状は、ノーズの先端を基準面から最大
550mmに低下とするレギュレーション変更にるもの。

このようにノーズ位置の高さを決めたのは安全性への
配慮でもあり、コーナリングスピードを落とすといった
意図でもある。

画像は2010年時の同チームのマシンだが、レギュレーション
変更によっても今までどおりのノーズにすることはきるが、
マシンの下にできるだけ多くの空気を取り入れてダウンフォース
を確保したい意図がある。

マシンの下に多くの空気を取り入れつつ、ノーズも今まで
のようなカタチにするにはサスペンション構成を大幅に
変更しなければならないが、コレを実現させるには技術的に
かなり難しい。

だって、サスペンションのストローク量は決まっているので
ストローク量を減らせば、それだけナーバスなマシンに
なり、どのコースでもコンスタントに速いといった事はできない。

こういった考えは他チームしてきそうな手法なので、注目して
りる部分。

トヨタのハチロクの受注が始まったが、ネダンを考えると
ちょっと高いと思った。

グレード展開はカスタマイズグレードとされるRCが
199万円。
ここだけ聞くと、トヨタ頑張ったじゃん。って思うだろうが
エアコンなしでバンパー無着色といったモータースポーツ
をする人向けのモノ。

標準グレードのGが241万円で上級グレードのGTは
279万円。
さらに上級パッケージのGT　Limitedが297万円と来たら
安いクルマではない。

若い子に標準グレードの241万円は高すぎる。

今の若い子はクルマ以外にパソコンやスマホに使う
通信費はバカにならないし、それ以外にゲーム機だ
洋服だと言ってりゃ、カネはいくらあっても足りない。

若い子に売るんなら、エアコン付いてバンパーが同色で
199万円じゃないとね。

販売動向によっては、こういったお買い得パッケージと
いうのが出てきそうな気がするから、それが出た時が
買い時じゃないかな？

onopiはハチロクを買うのかというと、買わないよ。

理由は標準グレードをアレコレいじると、安くても350万円
はかかる。
350万円あったら、中古で安いNS-Xという選択肢がある。

NS-Xは初期のもんだと20年前になるが、ホンダがホンキで
フェラーリやポルシェの領域に挑んだという生い立ちは
ハチロクと決定的に違う。

それに見合ったカネをかけて作っているし、ハチロクで
NS-Xの領域に近づくのはかなりキツイ。

上級グレードを買っていじったら、400〜500万円くらいになる。
そんだけカネかけたら、中古で日産GT-Rやポルシェ911
(程度のいいタイプ996か過走行のタイプ997あたり)といった
動力性能もハチロクより上回るクルマが選べるし・・・。

ハチロクの動力性能はスバラシイのだが、トヨタはホンキで
売る気があるのかないのか分からない、中途半端な存在に
なっちゃった気がしてならない。

やっぱり、マツダが出してくる次期ロードスターこそ
若い子が買えるライトウエイトスポーツなのだろうか。

または意表を突いて日産がシルビアを復活させてくるのか？

黒いFCで出したタイムの7分51秒866を上回らせる為に
1つのコーナーあたり0.02秒速く走る事に挑んでいるのだが
コレがなかなかうまくいかない。

日常生活で0.02秒なんて感じる事はないが、モーター
スポーツの世界ではツライ。

頭の中でニュルを走っているイメージをするのだが、
1つのコーナーを今よりも0.02秒速く走るイメージが
できない。

これができないうちは、何度走ってもムダだから、
イメージできるまでやらない方がいい。

そんなワケで、昨年の12月からコツコツやっているのが
軽自動車頂上決戦。

軽自動車といえば今や国産車の屋台骨を支える重要な
カテゴリーのクルマで、その多くは利便性を追求したもの。

しかし、軽自動車はエンジン排気量や馬力、全長と全幅が
決められたワンメイクレースみたいなもん。
だったら、最速の軽自動車はどれなのかといった、おバカ
な事をしてもいいかなぁと思って始めたんだ。

現在までの暫定順位。

クルマ好きなら、やっぱりダイハツ　ミラTR-XX　アバンツァート
Rは速いよなぁ。とナットクのハズ。

ミラTR-XX　アバンツァートRはノーマルのミラを過激なスポーティ
モデルに味付けしたモノで、LSDやリヤディスクブレーキなど専用
足回りを装着している。

ミラTR-XXアバンツァートはフルタイム4WDとなるアバンツァートR4
さらにはモータースポーツ用車両にスパルタンにチューンされた
X2やX4グレードも用意されていた。

コイツのJB-JL型エンジンはアルミ製鍛造ピストンの採用、
燃料ポンプの流量アップ、高熱価スパークプラグの採用、
タービンの高回転対応インペラの採用など。
トランスミッションは専用でクロス化され、サスペンションも
強化品が装着された、今の軽自動車では考えられない豪華な
もの。

ゲゲェ〜ッ！

スゴイ走りだ。
日産GT-Rの2012年モデル。

といってもグランツーリスモ5でのハナシだけど。

例によってケープリング外周コースでしているスーパー
スポーツ対決でGT-Rがニッポン男児の面目躍如。

1分41秒329の好タイムをマーク。

と言いたいところだが・・・。

最終コーナーでふくらんじゃった・・・。

コレがなければ1分40秒は出ただけに悔やまれる。
泣きの1周をやろうと思ったけど、他のクルマでも
ぶっつけ本番3周限定と決めてるからなぁ。

転がした感想は、フェラーリ458に近い。

というとスゴイように聞こえるが、GT-Rはヨンク故に
前後のトルク配分などの電子制御による恩恵で
よほどの事がない限り、レーシングスピードで走っても
破綻しない。

フェラーリ458も電子制御はあるが、ヨンクではないから
GT-Rと比べれば、フツーなら限界性能は低いのだが
そこをカバーできるクルマ作りのノウハウを持っているのが
フェラーリやランボルギーニの真骨頂。

昨日、アヴェンタドールについて速くて扱いやすいクルマ
と書いたが、コレはムルシエラゴと比べてである。

ムルシエラゴもそうだけど、アヴェンタドールのハンドリング
は乗用車というより、レーシングカーに近い。
レーシングカーと乗用車では乗り方も違って、レーシングカー
を乗用車のお気楽な感覚で運転すると痛い目に合う。

痛い目に合うというのを具体的にいうと、レーシングカーは
クルマの挙動がドライバーに伝わるように、物凄く敏感に
作ってある。
動きが敏感だから、ドライバーはダイレクトにクルマの動き
を把握できるから次の動きはこうしようと操れるのが
アヴェンタドールに当てはまる。

一方、GT-Rは乗用車的なお気楽な感覚は電子制御で
コントロールしているので、アヴェンタドールほどクルマ
操ってる感はないが、誰にでもプロの走りに近いセカイを
堪能できるといった、クルマ作りの考え方の違い。

ヨンク嫌いのonopiがFRに近いと認めざるを得ない
ハンドリングを2012年モデルでは実現してるし。

そんなGT-Rだけど、性能は世界トップクラスといえるもの。
フェラーリ458の1/3のネダンで遜色ない走りができると
考えたら、FD同様のおトク感のある一台といえる。

グランツーリスモ5でしているFC向上計画は、1月17日の
7分51秒866で足踏み状態。

ニュルは1周で130のコーナーがあり、FDで出した7分49秒
186を上回るには1つのコーナーあたり0.02秒速く走る必要
があるが、そのうちの幾つかのコーナーはこれ以上速く
走れないところもある。

こうした部分も踏まえながらやってるのだが、今まで
ウマく走れていたコーナーがダメになったり、ゲームなのに
タイヘンなストレスを抱える事に・・・。

そんな時は気分転換が必要。

ダウンロードコンテンツで新たに追加された新機能である
スピードテストとカーパック3を投入。

スピードテストはonopiが待ち焦がれた機能で、コレを使う事で
様々なデータ収集ができる。

こんな風に0-400mや0-1000mタイムの他に0-100k/h、
0-200km/h加速など計測ができるが、onopiが重宝して
いるのが空力パーツの実証検証。

この2つタイムの違いはGTウイングで、速いタイムを
出しているのがローマウントのGTウイング。

実際のサーキットでは違う結果となるが、定地走行では
空気抵抗が少ないローマウントのモノが有利と言いたいが
単に、スタート時の加減と言われればソレまで。

最高速度は同じなので、好みのモノを選べばイイってワケ。

例の黒いFCのターゲットとしているFDと動力性能を
比較すると。

こうして見ると、FDは0-100km/h加速が速い。

ココがFCとFDの決定的な違いと分かったので、今後の
課題はココをどう補うのかが鍵となる。

カーパック3には最新のランボルギーニである
アヴェンタドールが登場。

という事でスーパースポーツ対決で使っている
ケープリング外周コースを、ぶっつけ本番の3周限定
タイムアタック。

クルマの特性も知らずに、いきなり転がして1分39秒
660というタイムを出すのだから、このクルマはスゴイ。
乗りこなせていれば、1分38秒はラクに出るハズ。

文献などではスゲーというのは知ってるけど、ムルシエラゴ
とどう違うのかは分からない。

そんな未知のクルマでいきなり全開で走る事はできないから
1周目は抑え目に転がして1分42秒204。

久しぶりのケープリング外周コースをいきなり走ったから
コーナーのアプローチミスをしていてコレかよ。

アヴェンタドールは速くて扱いやすいクルマ。

ムルシエラゴより軽量でパワフルなのに、そう感じさせる
のはサスペンションレイアウトの違いなんだろう。

レーシングカーでは当たり前となっているプッシュロッド
サスペンションを市販車では初めて採用しており、コイツ
の恩恵はかなりある。